Deprecated: Function create_function() is deprecated in /customers/1/8/b/filmiglasriket.se/httpd.www/wp-content/plugins/revslider/includes/framework/functions-wordpress.class.php on line 258 Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /customers/1/8/b/filmiglasriket.se/httpd.www/wp-content/plugins/js_composer/include/classes/core/class-vc-mapper.php on line 111 Modèle reduit de train a vapeur – Film i Glasriket

Modèle reduit de train a vapeur

Uncategorized

Le modèle de vapeur a été développé sur la base des résultats souhaités suivants: le pompier doit contrôler la quantité de vapeur, d`huile et d`air dans la chambre de combustion pour produire le feu le plus efficace pour faire bouillir l`eau. Le pompier observe la couleur de la fumée émise par la cheminée pour déterminer ce dont le feu a besoin. Une fumée noire épaisse et nauséabonde indique que le feu ne brûle pas correctement en raison de l`excès de mazout. Le pompier peut augmenter la dépouille de l`air à l`aide des amortisseurs et du souffleur ou réduire la quantité d`huile au brûleur. La fumée bleue indique trop de vapeur est admise à l`atomiseur, et il doit réduire la pression de la vapeur. Une fumée grise claire indique un réglage adéquat, alors qu`aucune fumée ne signifie que le feu est trop léger et devrait être augmenté. AIM-cette page vise à décrire comment la locomotive à vapeur a été modélisé dans les rails ouverts. Plusieurs chutes de pression se produisent pendant le trajet de la vapeur vers le cylindre de la chaudière, et celles-ci influent sur la valeur finale du MEP: l`utilisation de la vapeur est calculée sur la base du diagramme d`indicateurs théorique estimé pour la locomotive. Typiquement, l`utilisation de la vapeur de base est égale à la quantité de vapeur dans le cylindre au point de pression de coupure, moins la quantité de vapeur qui reste dans le cylindre après l`échappement se ferme et le cylindre commence à passer par la phase de compression. Le volume d`utilisation de la vapeur de base est ensuite ajusté selon que les locomotives sont une locomotive saturée ou surchauffée. Comme décrit dans les sections suivantes, la condensation à la vapeur ou le surchauffage peut avoir un impact important sur la quantité de vapeur utilisée par la locomotive. Il y avait aussi une plus ancienne classe A Climax avec un moteur à vapeur de type marine monté verticalement, fonctionnant à travers une ligne de conduite similaire, via une boîte de vitesses à deux vitesses.

Les locomotives moins d`incendie utilisaient généralement un réservoir (à la place d`une chaudière et d`une boîte de foyer) rempli d`eau super chauffée qui a flashé dans la vapeur que la pression de travail de la vapeur existante a chuté de la pression (voir tableau de pression ci-dessus). Les locomotives sans feu étaient liées au fonctionnement dans une zone où elles pouvaient obtenir de l`eau chauffée plus haut que le point d`ébullition alors qu`un incendie n`était pas souhaitable pour des raisons de sécurité. Ils ont été utilisés principalement dans les industries ou un groupe d`industries, et en raison de cette limitation n`étaient pas communs pour le déplacement des trains sur les lignes principales. Ils ont été remplacés par des locomotives diesel ou électriques antidéflagrantes. Il n`y a aucune référence à l`exploitation actuelle des locomotives moins d`incendie trouvées par cet auteur. Avec le déclin de l`utilisation commerciale de la traction à la vapeur, l`utilisation commerciale des locomotives à engrenages a également diminué. Pour hostle, le feu, ou l`ingénieur d`une locomotive efficacement, efficacement, et en toute sécurité, une personne devrait avoir une bonne compréhension de la construction et la physique qui entrent dans une machine à vapeur pour produire la locomotion ainsi que d`une compréhension des techniques d`exploitation normales . Le module fournit des sorties à d`autres modules au sein de ou pour faciliter le calcul de MotiveForce et la consommation de vapeur. La boîte de fumée est formée en étendant la partie cylindrique de la chaudière au-delà de la feuille de fumées avant. La coquille de la chaudière est munie d`un dôme de vapeur sur le dessus de la coquille qui forme une chambre où la vapeur peut se recueillir et se libérer de l`eau dans la chaudière avant de passer à travers la vanne d`accélérateur aux cylindres.

Certaines locomotives à vapeur à engrenages sont encore à l`œuvre dans les plantations de sucre de l`Indonésie, et sans aucun doute ailleurs trop [citation nécessaire], mais dans la plupart des pays, ils peuvent maintenant être vus que sur les lignes touristiques, les sites de préservation et les musées. L`avantage particulier dans les opérations de sucre de canne est la capacité d`utiliser le résidu solide séché de presser la canne (voir bagasse) comme un carburant de coût trivial, à condition que le travail technique à faible coût est disponible pour entretenir les locomotives. Les facteurs suivants limiteront la production de vapeur: surchauffée-la vapeur surchauffée a beaucoup plus d`énergie thermique dans la vapeur saturée, et par conséquent, tandis que la chaleur sera perdue quand il entre en contact avec les parois du cylindre, il est moins susceptible de Condenser.